2015年，通過專家“力捧”、名企“游說”來聚力政策“杠桿”，我國新能源汽車眾望所歸的實(shí)現(xiàn)“核爆”，“擦邊”完成累計(jì)50萬輛的預(yù)期目標(biāo)。這帶動(dòng)了2020年1.2萬座充電樁、480萬個(gè)充電樁的千億規(guī)模的市場蛋糕。

一、政策補(bǔ)貼與市場良性競爭的問題

政策補(bǔ)貼的真正目的是填補(bǔ)在發(fā)展初期的市場需求與供給側(cè)的價(jià)格橫溝，引導(dǎo)規(guī)?；l(fā)展。詳細(xì)點(diǎn)講，就是在商品以小批量的進(jìn)入市場的階段，由于無法通過規(guī)模化生產(chǎn)降低產(chǎn)品成本，所以商品定價(jià)高于消費(fèi)者的心理價(jià)位，導(dǎo)致商品無法賣出。這時(shí)，如果政府采取補(bǔ)貼的方式，填補(bǔ)廠家與消費(fèi)者的價(jià)格差，可以誘導(dǎo)市場擴(kuò)大，快速實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)。

看似完美的邏輯關(guān)系，實(shí)際存在漏洞。例如，如果某些資金實(shí)力雄厚的廠家，能夠通過市場融資或其它渠道，募集到資金，完成前期市場拓展。此時(shí)，政府的補(bǔ)貼干預(yù)對(duì)市場造成不良影響。

優(yōu)質(zhì)企業(yè)付出更多成本贏得市場。不管“黑貓”還是“白貓”，產(chǎn)品達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的“貓”都可以獲取補(bǔ)貼。這將拉低競爭門檻，反而需要讓實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)額外付出更多成本才能在競爭中勝出，造成資源浪費(fèi)。

二、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的先后次序問題

至2020年，國家電網(wǎng)計(jì)劃建成“七縱四橫兩網(wǎng)格”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，全面覆蓋京津冀魯、長三角地區(qū)主要城市?？此仆昝赖囊?guī)劃方案面前，橫著一座“大山”：市內(nèi)充電設(shè)施基礎(chǔ)設(shè)施不先行，把電動(dòng)車開到城市邊緣又有什么用？

居民小區(qū)的充電設(shè)施建設(shè)是否應(yīng)該先行？答案可能也是否定的。我國絕大部分城市人口在高層建筑為主的居民小區(qū)內(nèi)生活，獨(dú)棟建筑極少。無論老舊的居民樓，還是新建的小區(qū)，充電樁設(shè)施的大范圍改造升級(jí)，都將耗資巨大、耗力巨大。而且，未來3-5年內(nèi)新能源汽車群體，應(yīng)該無法成為主流。此外，居民區(qū)內(nèi)的停車位緊缺、路邊亂停亂放等現(xiàn)象，也不利于充電設(shè)施建設(shè)管護(hù)。

在公共領(lǐng)域的“犄角旮旯”多布點(diǎn)可能是解決充電問題的最佳途徑之一。廠區(qū)、地鐵、公園、交通綠化帶等公共地域，基本處于城市交通周轉(zhuǎn)要點(diǎn)，而且完全余力，建設(shè)個(gè)位樁數(shù)的小型充電站。此外，公共領(lǐng)域沒有產(chǎn)權(quán)之爭，電路鋪設(shè)等也比較方便。在新能源汽車占比不高的前期階段，快速構(gòu)建小型化、分布廣的充電點(diǎn)，不僅能滿足現(xiàn)有消費(fèi)者需求，也能一定程度起到推廣左右。相信，企業(yè)的角度，也是更想從公共領(lǐng)域入手。

三、充電基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通是否僅僅止步于國內(nèi)？

2016年1月1日開始，五部委共同發(fā)布充電接口及通信協(xié)議等“五國標(biāo)”，標(biāo)志國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施“互聯(lián)互通”邁出了堅(jiān)實(shí)的一步，為下一步新能源汽車上量。但是否就止步于此？

充電標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)外輸出對(duì)我國新能源汽車對(duì)外擴(kuò)張至關(guān)重要。2015年，我國對(duì)外出口汽車75.9萬輛，主要集中在伊朗、越南、委內(nèi)瑞拉等亞洲、南美洲等發(fā)展中國家。這些國家未來具有巨大的汽車消費(fèi)潛力，而且新能源汽車的發(fā)展相對(duì)滯后。未雨綢繆，對(duì)這些國家的新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)建立伸出援助之手，可能會(huì)對(duì)未來我國汽車產(chǎn)業(yè)的全球化戰(zhàn)略起到至關(guān)重要的作用。